Հիմնական էլեկտրական միացումը հիմնականում վերաբերում է շղթային, որը նախատեսված է կանխորոշված ​​էներգիայի փոխանցման և շահագործման համար

պահանջները էլեկտրակայաններում, ենթակայաններում և էներգահամակարգերում և ցույց է տալիս փոխկապակցման կապը բարձր լարման էլեկտրականության միջև.

սարքավորումներ.Հիմնական էլեկտրական միացումը էլեկտրական էներգիայի փոխանցման և բաշխման սխեման է՝ մուտքային և ելքային գծերով

էլեկտրամատակարարումը որպես հիմնական օղակ և ավտոբուսը որպես միջանկյալ օղակ:

Ընդհանուր առմամբ, էլեկտրակայանների և ենթակայանների հիմնական լարերը պետք է համապատասխանեն հետևյալ հիմնական պահանջներին.

1) ապահովել անհրաժեշտ էլեկտրամատակարարման հուսալիությունը և էներգիայի որակը` համաձայն համակարգի և օգտագործողների պահանջների.Որքան քիչ հնարավորություն

շահագործման ընթացքում էլեկտրամատակարարման հարկադիր ընդհատումը, այնքան բարձր է հիմնական լարերի հուսալիությունը:

2) հիմնական լարերը պետք է ճկուն լինեն՝ բավարարելու էներգահամակարգի և հիմնական սարքավորումների տարբեր աշխատանքային պայմանների պահանջները, և

պետք է հարմար լինի նաև սպասարկման համար:

3) Հիմնական լարերը պետք է լինեն պարզ և պարզ, և շահագործումը պետք է լինի հարմար, որպեսզի նվազագույնի հասցվեն շահագործման համար անհրաժեշտ քայլերը.

հիմնական բաղադրիչների մուտքագրում կամ հեռացում:

4) Վերոնշյալ պահանջները բավարարելու պայմանով ներդրումային և շահագործման ծախսերը նվազագույնն են.

5) ընդլայնման հնարավորություն.

Երբ կան բազմաթիվ մուտքային և ելքային գծեր (4-ից ավելի շղթաներ), էլեկտրական էներգիայի հավաքագրումն ու բաշխումը հեշտացնելու համար,

ավտոբուսը հաճախ դրվում է որպես միջանկյալ կապ:

Ներառյալ՝ մեկ ավտոբուսի միացում, կրկնակի ավտոբուսային միացում, 3/2 միացում, 4/3 միացում, տրանսֆորմատոր ավտոբուսի խմբային միացում։

Երբ մուտքային և ելքային գծերի թիվը փոքր է (4 սխեմաներից պակաս կամ հավասար), ներդրումները խնայելու համար ավտոբուս չի կարող սահմանվել:

Ներառյալ՝ միավորի լարերը, կամրջի լարերը և անկյունային լարերը:

1, Մեկ ավտոբուսային կապ

Ավտոբուսների միայն մեկ խմբի հետ կապը կոչվում է մեկ ավտոբուսային միացում, ինչպես ցույց է տրված Նկար 1-ում:

Նկ. 1 Մեկ ավտոբուսի միացման սխեմատիկ դիագրամ

Մեկ ավտոբուսային միացման առանձնահատկությունն այն է, որ էլեկտրամատակարարման և էլեկտրամատակարարման գծերը միացված են ավտոբուսների նույն խմբի վրա:Մեջ

ցանկացած մուտքային կամ ելքային գիծ միացնելու կամ անջատելու համար, յուրաքանչյուր լարը հագեցած է անջատիչով, որը կարող է բացել կամ փակել միացումը

տարբեր աշխատանքային պայմաններում (ինչպես ցույց է տրված DL1-ում նկար 1-ում):Երբ անհրաժեշտ է պահպանել անջատիչը և ապահովել

Մյուս գծերի նորմալ սնուցումը, մեկուսիչ անջատիչները (G1 ～ G4) պետք է տեղադրվեն յուրաքանչյուր անջատիչի երկու կողմերում:-ի գործառույթը

Անջատիչը պետք է ապահովի, որ սպասարկման ընթացքում անջատիչը մեկուսացված լինի այլ հոսանքի մասերից, բայց ոչ հոսանքը անջատելու համար:

շրջան.Քանի որ անջատիչն ունի աղեղը մարող սարք, բայց անջատիչը չունի, անջատիչը պետք է հետևի սկզբունքին.

«կատարել ընդմիջումից առաջ» շահագործման ընթացքում. շղթան միացնելիս նախ պետք է փակել անջատիչը.Այնուհետև փակեք անջատիչը;

Շղթան անջատելիս նախ պետք է անջատվի անջատիչը, ապա անջատիչը:Բացի այդ, անջատիչը կարող է

շահագործվի համարժեք վիճակում։

Մեկ ավտոբուսային կապի հիմնական առավելությունները՝ պարզ, ակնհայտ, հեշտ գործելու, ոչ հեշտ սխալ գործելու, ավելի քիչ ներդրումներ և հեշտ ընդլայնվող:

Մեկ ավտոբուսի հիմնական թերությունները. երբ ավտոբուսի անջատիչը խափանում է կամ հիմնանորոգվում է, բոլոր սնուցման սարքերը պետք է անջատվեն, ինչը հանգեցնում է.

ամբողջ սարքի հոսանքազրկումը.Բացի այդ, երբ անջատիչը կապիտալ վերանորոգվում է, միացումը նույնպես պետք է դադարեցվի ամբողջ ընթացքում

կապիտալ վերանորոգման ժամկետը.Վերոնշյալ թերությունների պատճառով մեկ ավտոբուսային կապը չի կարող բավարարել կարևոր օգտագործողների էլեկտրամատակարարման պահանջները:

Մեկ ավտոբուսային միացման կիրառման շրջանակը. այն կիրառելի է փոքր և միջին էլեկտրակայանների կամ միայն մեկ գեներատորով ենթակայանների համար

կամ մեկ հիմնական տրանսֆորմատոր և մի քանի ելքային սխեմաներ 6~220 կՎ համակարգերում:

2, Մեկ ավտոբուսի հատվածային միացում

Մեկ ավտոբուսի միացման թերությունները կարելի է հաղթահարել ենթաբաժնի մեթոդով, ինչպես ցույց է տրված Նկար 2-ում:

Նկ. 2 Մեկ ավտոբուսի հատվածային լարեր

Երբ ավտոբուսի մեջտեղում տեղադրվում է անջատիչ, ավտոբուսը բաժանվում է երկու մասի, որպեսզի կարևոր օգտվողները կարողանան սնուցվել

երկու գիծ միացված ավտոբուսի երկու հատվածներին:Երբ ավտոբուսի որևէ հատված խափանում է, բոլոր կարևոր օգտվողները չեն կտրվի:Բացի այդ, երկու ավտոբուս

հատվածները կարող են մաքրվել և հիմնանորոգվել առանձին, ինչը կարող է նվազեցնել սնուցման խափանումը օգտվողների համար:

Քանի որ մեկ ավտոբուսի հատվածային լարերը ոչ միայն պահպանում են միայնակ ավտոբուսի լարերի առավելությունները, ինչպիսիք են պարզությունը, խնայողությունը և

հարմարավետությունը, բայց նաև որոշակիորեն ծառայում է իր թերություններին, և շահագործման ճկունությունը բարելավվում է (այն կարող է աշխատել զուգահեռ կամ

առանձին սյունակներ), այս էլեկտրահաղորդման ռեժիմը լայնորեն օգտագործվում է:

Այնուամենայնիվ, մեկ ավտոբուսի հատվածային լարերը նույնպես ունի զգալի թերություն, այսինքն, երբ ավտոբուսի հատվածը կամ ավտոբուսի ցանկացած անջատիչ խափանում է:

կամ կապիտալ վերանորոգված է, ավտոբուսին միացված բոլոր հաղորդալարերը կապիտալ վերանորոգման ընթացքում պետք է երկար ժամանակ անջատվեն:Ակնհայտ է, որ դա անթույլատրելի է

մեծ հզորությամբ էլեկտրակայաններ և կենտրոնական ենթակայաններ։

Մեկ ավտոբուսի սեկցիոն լարերի կիրառման շրջանակը. կիրառելի է փոքր և միջին էլեկտրակայանների և 6~220 կՎ ենթակայանների 6~10կՎ լարման լարերի համար:

3, Մեկ ավտոբուս շրջանցիկ ավտոբուսի միացմամբ

Շրջանցիկ ավտոբուսի միացումով մեկ ավտոբուս ներկայացված է Նկար 3-ում:

Նկ. 3 Շրջանցիկ ավտոբուսով մեկ ավտոբուս

Շրջանցող ավտոբուսի գործառույթը. ցանկացած մուտքային և ելքային անջատիչների սպասարկումը կարող է իրականացվել առանց հոսանքի անջատման:

QF1 անջատիչի անխափան սպասարկման քայլեր.

1) Օգտագործեք շրջանցող անջատիչ QF0՝ W2 շրջանցող ավտոբուսը լիցքավորելու համար, փակեք QSp1 և QSp2, այնուհետև փակեք GFp:

2) Հաջող լիցքավորումից հետո ելքային անջատիչ QF1 և շրջանցող անջատիչ QF0 զուգահեռաբար գործեք և փակեք QS13:

3) Դուրս եկեք QF19 անջատիչից և քաշեք QF1, QS12 և QS11:

4) Սպասարկման համար QF1-ի երկու կողմերում կախեք հողալարը (կամ հողակցող դանակը):

Շրջանցիկ ավտոբուսի տեղադրման սկզբունքները.

1) 10 կՎ գծեր, ընդհանուր առմամբ, չեն տեղադրվում, քանի որ կարևոր օգտագործողները սնուցվում են կրկնակի սնուցման աղբյուրներով.10 կՎ շղթայի գինը

անջատիչը ցածր է, և կարող են տեղադրվել հատուկ սպասման անջատիչ և ձեռնասայլակի անջատիչ:

2) 35կՎ գծերը հիմնականում չեն կառուցվում նույն պատճառներով, սակայն կարելի է հաշվի առնել նաև հետևյալ պայմանները.

շատ ելքային սխեմաներ (ավելի քան 8);Կան ավելի կարևոր օգտվողներ և միայնակ էլեկտրամատակարարում:

3) Երբ կան բազմաթիվ ելքային գծեր 110 կՎ և ավելի բարձր գծերի, դրանք հիմնականում տեղադրվում են երկար սպասարկման ժամանակի պատճառով

անջատիչի անջատիչ (5-7 օր);Գծի անջատման ազդեցության շրջանակը մեծ է:

4) Շրջանցիկ ավտոբուսը տեղադրված չէ փոքր և միջին հիդրոէլեկտրակայաններում, քանի որ անջատիչի սպասարկումն իրականացվում է.

կազմակերպված դառը ջրի սեզոնում:

4, Կրկնակի ավտոբուսի միացում

Երկու ավտոբուսային միացման ռեժիմն առաջարկվում է մեկ ավտոբուսի հատվածային միացման թերությունների համար:Դրա հիմնական կապի ռեժիմն է

ցույց է տրված Նկար 4-ում, այսինքն, բացի աշխատանքային ավտոբուս 1-ից, ավելացվում է սպասման ավտոբուս 2-ի խումբ:

Նկ. 4 Կրկնակի ավտոբուսի միացում

Քանի որ կան ավտոբուսների երկու խումբ, դրանք կարող են օգտագործվել որպես սպասողական դիրք միմյանց համար:Ավտոբուսների երկու խմբերը միացված են ավտոբուսային կապով

անջատիչ DL, և յուրաքանչյուր շղթա միացված է ավտոբուսների երկու խմբերին անջատիչի և երկու անջատիչների միջոցով:

Գործողության ընթացքում աշխատանքային ավտոբուսին միացված անջատիչը միացված է, իսկ անջատիչը միացված է սպասման ավտոբուսին

անջատված է.

Կրկնակի ավտոբուսի միացման առանձնահատկությունները.

1) Հերթով վերանորոգել ավտոբուսը՝ առանց էլեկտրամատակարարումը ընդհատելու.Ցանկացած շղթայի ավտոբուսի անջատիչի վերանորոգման ժամանակ միայն

անջատել միացումը:

2) Երբ աշխատանքային ավտոբուսը խափանում է, բոլոր սխեմաները կարող են փոխանցվել սպասման ավտոբուսին, որպեսզի սարքը կարողանա արագ վերականգնել էլեկտրամատակարարումը:

3) Ցանկացած շղթայի անջատիչի վերանորոգման ժամանակ շղթայի էլեկտրամատակարարումը երկար ժամանակ չի ընդհատվի.

4) Երբ առանձին շղթայի անջատիչը պետք է առանձին փորձարկվի, միացումը կարող է առանձնացվել և միանալ

սպասման ավտոբուս առանձին:

Կրկնակի ավտոբուսի միացման ամենակարևոր գործողությունը ավտոբուսի միացումն է:Հետևյալը ցույց է տալիս գործողության քայլերը՝ ձեռնարկելով

աշխատանքային ավտոբուսի և ելքային անջատիչի սպասարկում որպես օրինակ:

(1) Տեխնիկական աշխատանքի ավտոբուս

Աշխատանքային ավտոբուսը վերանորոգելու համար բոլոր սնուցման աղբյուրները և գծերը պետք է միացվեն սպասման ավտոբուսին:Այդ նպատակով նախ ստուգեք, թե արդյոք սպասման ռեժիմը

ավտոբուսը գտնվում է լավ վիճակում։Մեթոդն այն է, որ միացվի ավտոբուսի կապի անջատիչը DL, որպեսզի սպասման ավտոբուսը ակտիվացվի:Եթե ​​սպասման ավտոբուսը վատ է

մեկուսացում կամ անսարքություն, անջատիչը ինքնաբերաբար կանջատվի ռելեային պաշտպանության սարքի գործողության ներքո.Երբ մեղք չկա

պահեստային ավտոբուսը, DL-ը կմնա միացված:Այս պահին, քանի որ ավտոբուսների երկու խմբերը համարժեք են, բոլոր անջատիչները սպասման վիճակում են

նախ կարելի է միացնել ավտոբուսը, այնուհետև աշխատող ավտոբուսի բոլոր անջատիչները կարող են անջատվել, որպեսզի ավտոբուսի փոխանցումն ավարտվի:Վերջապես,

Ավտոբուսի կապի անջատիչը DL-ը և դրա և աշխատանքային ավտոբուսի միջև եղած անջատիչը պետք է անջատված լինեն:Որպեսզի դրանք մեկուսացնեն պահպանման համար:

(2) Վերանորոգեք անջատիչը մեկ ելքային գծի վրա

Նկ. 5 Կրկնակի ավտոբուսի սպասարկման անջատիչ

Ցանկացած ելքային գծի վրա անջատիչը հիմնանորոգելիս՝ առանց սպասելու, որ գիծը երկար ժամանակ անջատված կլինի, օրինակ.

Նկար 5-ի ելքային L գծի վրա անջատիչը հիմնանորոգելիս, նախ օգտագործեք DL1 ավտոբուսի կապի անջատիչը՝ ստուգելու, թե արդյոք սպասման ավտոբուսը գտնվում է:

լավ վիճակ, այսինքն՝ անջատեք DL1-ը, այնուհետև անջատեք DL2-ը և G1 և G2 անջատիչները երկու կողմից, այնուհետև անջատեք կապարը

DL2 անջատիչի միակցիչը, փոխարինեք DL2 անջատիչը ժամանակավոր ցատկողով, այնուհետև միացրեք անջատիչը G3

միացված է սպասման ավտոբուսին, այնուհետև փակեք գծի կողային անջատիչը G1 և վերջապես փակեք ավտոբուսի կապի անջատիչը DL1, որպեսզի L գիծը դրվի

կրկին շահագործման մեջ:Այս պահին ավտոբուսի կապի անջատիչը փոխարինում է անջատիչի գործառույթը, որպեսզի L գիծը շարունակվի

էներգիա մատակարարելու համար:

Ամփոփելով՝ կրկնակի ավտոբուսի հիմնական առավելությունն այն է, որ ավտոբուսային համակարգը կարող է հիմնանորոգվել՝ առանց ազդելու էլեկտրամատակարարման վրա:Այնուամենայնիվ,

Կրկնակի ավտոբուսի միացումն ունի հետևյալ թերությունները.

1) լարերը բարդ են.Կրկնակի ավտոբուսային միացման առավելություններին լիարժեքորեն ներկայացնելու համար պետք է շատ անջատիչ գործողություններ լինեն

իրականացվում է, հատկապես, երբ անջատիչը համարվում է գործող էլեկտրական սարք, որը հեշտ է մեծ վթարներ առաջացնել

սխալ շահագործման պատճառով։

2) Երբ աշխատող ավտոբուսը խափանվում է, ավտոբուսի միացման ժամանակ կարճ ժամանակով հոսանքազրկվում է:Չնայած ավտոբուսի կապի անջատիչը կարող է

օգտագործվի սպասարկման ընթացքում անջատիչի փոխարինման համար, տեղադրման ընթացքում դեռևս պահանջվում է էլեկտրաէներգիայի կարճատև անջատում և

ցատկող ձողերի միացում, որն անթույլատրելի է կարևոր օգտագործողների համար:

3) Ավտոբուսային անջատիչների թիվը մեծապես ավելացել է մեկ ավտոբուսային միացման համեմատ՝ այդպիսով մեծացնելով հոսանքի հատակի մակերեսը

բաշխման սարքավորումներ և ներդրումներ:

5, Կրկնակի ավտոբուսի միացում շրջանցիկ ավտոբուսի հետ

Անջատիչի սպասարկման ժամանակ հոսանքի կարճատև խափանումից խուսափելու համար կարող է օգտագործվել շրջանցող ավտոբուսով կրկնակի ավտոբուս, ինչպես ցույց է տրված:

Նկար 6-ում:

Նկ. 6 Շրջանցիկ ավտոբուսի միացումով կրկնակի ավտոբուս

Նկար 6-ի ավտոբուսը 3-ը շրջանցող ավտոբուսն է, իսկ անջատիչ DL1-ը շրջանցող ավտոբուսին միացված անջատիչն է:Այն գտնվում է անջատված դիրքում

նորմալ շահագործման ընթացքում:Երբ անհրաժեշտ է վերանորոգել ցանկացած անջատիչ, DL1-ը կարող է օգտագործվել հոսանքի խափանում առաջացնելու փոխարեն:Օրինակ,

երբ L գծի DL2 անջատիչը պետք է հիմնանորոգվի, DL1 անջատիչը կարող է փակվել շրջանցող ավտոբուսը միացնելու համար, այնուհետև շրջանցելու ավտոբուսը

G4 անջատիչը կարող է փակվել, վերջապես DL2 անջատիչը կարող է անջատվել, այնուհետև G1, G2, G3 անջատիչները կարող են անջատվել

հիմնանորոգել DL2.

Վերևում նկարագրված մեկ ավտոբուսի և կրկնակի ավտոբուսի միացումներում անջատիչների թիվը սովորաբար ավելի մեծ է, քան

միացված սխեմաներ.Բարձր լարման անջատիչների բարձր գնի պատճառով տեղադրման պահանջվող տարածքը նույնպես մեծ է, հատկապես երբ

լարման մակարդակն ավելի բարձր է, այս իրավիճակն ավելի ակնհայտ է։Հետևաբար, անջատիչների թիվը պետք է հնարավորինս կրճատվի

տնտեսական տեսակետից։Երբ ելքային գծերը քիչ են, կարելի է դիտարկել կամրջի միացումը առանց ավտոբուսի:

Երբ շղթայում կա ընդամենը երկու տրանսֆորմատոր և երկու հաղորդման գիծ, ​​կամրջի միացման համար պահանջվում են ավելի քիչ անջատիչներ:

Կամուրջի միացումը կարելի է բաժանել «ներքին կամրջի տեսակի» և «արտաքին կամրջի տեսակի»:

(1) Ներքին կամրջի միացում

Ներքին կամրջի միացման միացման սխեման ներկայացված է Նկար 7-ում:

Նկար 7 Ներքին կամրջի լարերը

Ներքին կամրջի միացման առանձնահատկությունն այն է, որ երկու անջատիչներ DL1 և DL2 միացված են գծին, ուստի հարմար է.

անջատել և մուտքագրել գիծը:Երբ գիծը խափանվում է, միայն գծի անջատիչն անջատվելու է, իսկ մյուսը և երկուսը

տրանսֆորմատորները կարող են շարունակել աշխատել:Հետևաբար, երբ մեկ տրանսֆորմատորը խափանում է, տրանսֆորմատորին միացված երկու անջատիչները կլինեն

անջատված է, որպեսզի համապատասխան գծերը կարճ ժամանակով դուրս մնան շահագործումից։Հետևաբար, այս սահմանը ընդհանուր առմամբ կիրառելի է երկար գծերի և

տրանսֆորմատորներ, որոնք չեն պահանջում հաճախակի միացում:

(2) Արտաքին կամրջի միացում

Արտասահմանյան չինական էլեկտրագծերի միացման դիագրամը ներկայացված է Նկար 8-ում:

Նկ. 8 Արտաքին կամրջի լարեր

Արտաքին կամրջի միացման բնութագրերը հակադիր են ներքին կամրջի միացմանը:Երբ տրանսֆորմատորը ձախողվում է կամ կարիք ունի

շահագործման ընթացքում անջատվելու համար անհրաժեշտ է անջատել միայն DL1 և DL2 անջատիչները՝ առանց գծի աշխատանքի վրա ազդելու:

Այնուամենայնիվ, երբ գիծը ձախողվի, դա կազդի տրանսֆորմատորի շահագործման վրա:Հետևաբար, նման կապը հարմար է այն դեպքի համար, որտեղ

գիծը կարճ է, և տրանսֆորմատորը հաճախակի փոխելու կարիք ունի:Ընդհանրապես, այն լայնորեն կիրառվում է աստիճանական ենթակայաններում:

Ընդհանուր առմամբ, կամրջի միացման հուսալիությունը այնքան էլ բարձր չէ, և երբեմն անհրաժեշտ է լինում օգտագործել անջատիչները որպես գործող սարքեր:

Այնուամենայնիվ, օգտագործված մի քանի սարքերի, պարզ դասավորության և ցածր գնի պատճառով այն դեռ օգտագործվում է 35~220 կՎ բաշխիչ սարքերում:Բացի այդ, քանի դեռ

քանի որ համապատասխան միջոցներ են ձեռնարկվում էլեկտրաէներգիայի բաշխիչ սարքերի դասավորության համար, այս տեսակի միացումը կարող է վերածվել մեկ ավտոբուսի կամ կրկնակի

ավտոբուս, ուստի այն կարող է օգտագործվել որպես անցումային կապ նախագծի սկզբնական փուլում: